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中國官方去年年底宣佈，即將以WorldTour為目標，成立世界第一支立足於亞洲的職業自行車隊；而不久之前，中國才剛從歐洲挖走數名世界頂尖的足球菁英。從他們積極投入專業體壇的態勢看來，中國似乎也打算一舉進攻職業自行車的領土。這項計畫雖然在最後關頭無疾而終，但這點挫折並不足以使他們打退堂鼓，他們仍然能在2017年季末捲土重來。中國正以實際的行動來強化他們「國家」與「職業自行車」之間的連結，在台灣這塊島嶼上的我們，應該將這視為一記當頭棒喝。

在職業自行車業超過一個世紀的歷史以來，這股風潮大多只在歐洲國家盛行，但全球經濟的變遷正在改變這項運動。在2017年18個WorldTour職業車隊中，就有7個是在歐洲以外的地區組成，這些地區包括澳洲(1)、美國(3)、南非(1)和中東(2)。本來要在中國組成的車隊，雖然最後在阿拉伯聯合國成型，但首支屬於亞洲的職業車隊也已經呼之欲出。

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台灣政府曾有一個空前的良機，可以為WorldTour打造一個（或甚至兩個）立足於台灣的職業車隊，為台灣提升汽車借款ptt國際識別度。這意味著我們不只能讓世界看得到台灣，更能推廣台灣的專長與特色。從一個品牌的角度來說，台灣這樣一來不只能夠觸及西歐廣大的單車愛好者，也將能滲透到一般民眾當中。以為時三週的環法自行車賽為例，收視率是僅次於世足和奧運的盛大賽事，每年就吸引了35億的全球觀眾收看。在近幾年單車熱潮興起的台灣，我相信成立職業車隊也將獲得國內民眾高度的支持與迴響。

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相形之下，台灣長久以來卻大幅低估了「運動行銷」的效益，最後甚至將其置之度外。這樣做的結果就是走向一個尷尬的定位：台灣明明是領先全球的自行車與零件製造者，但在全球消費者的心目中，台灣卻沒有一丁點與單車運動的聯想。







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